Делаем сабвуфер-стелс своими руками

Как и у многих меломанов, у меня появилось желание установить сабвуфер в автомобиль. Но обычный коробчатой формы сабвуфер занимал почти четверть и без того маленького багажника Оды. Поэтому я решил строить корпус типа "Стелс". К тому же опыт работы со стеклотканью имелся.

Закуплен основной материал - стеклоткань Т-13 и эпоксидный клей.

Вот так выглядит левая ниша багажника, в которой планируется выклеивать корпус сабвуфера.

Для того, чтобы стеклоткань не прилипла ни к ковролину, ни к пластиковым панелям багажника, и при этом легко отделилась от поверхности багажника, используем разделительный слой из двух видов скотча - малярного и упаковочного.

Выклейку корпуса производим узкими полосками стеклоткани, пропитанными эпоксидным клеем. Пропитку лучшее всего выполнять на листе стекла. Клей разводиться в пропорциях 10:1 (10 частей смолы на 1 часть отвердителя). В качестве емкостей для разведения клея использовались стаканчики из под сметаны, йогурта, различные крышечки от бытовой химии и прочее.

День 2-ой. Для экономии времени и материала, а также из-за неудобства работы, часть корпуса за стойкой подвески выполнена из кусочков ДВП, стянутых между собой проволокой (временно).

После 2-х дней работы по 4-5 часов получен такой результат, на который израсходованно 3 упаковки эпоксидного клея по 280 гр. и примерно 2-3 кв.м. стеклоткани Т-13.

День 3-ий и 4-ый. Выклеил верхную часть корпуса, убрал часть проволоки, проклеил стыки кусочков ДВП. Правую часть, прилегающую к сидению также сделал из ДВП, так как поверхность ровная. Заканчивал работать уже в полной темноте, пришлось воспользоваться настольной лампой.

День 5-ый. Выклеил левую часть, попутно увеличивая толщину нижней части корпуса. Опустошил еще две упаковки клея.

День 6-ой. Извлек выклеяный корпус из ниши. Отделение прошло с легкостью, лишнего ничего не отломано. Также в этот день проклеял ту часть корпуса, которая образованна кусочками ДВП. Израсходовал еще одну упаковку клея.

День 7-ой. Провел ориентировочные замеры объема. Измерения проводил водой, налив до краев, точнее до края верхней части корпуса. Получилось 20 литров. При этом вода даже не закрыла выступающий полуцилинд. Поэтому можно ожидать в конечном итоге объема в 30 и больше литров. В качестве кандидата на роль сабвуфера вижу динамическую головку Hertz DS250. По рекомендациям журнала "Автозвук" ему необходим закрытый ящик в 23-28 литров.

День 8-ой. Обрезал неровные края у стеклопластиковой скорлупы. Из ДВП вырезал переднюю панель сабвуфера. Нижнюю часть передней панели закрепил отрезками проволоки. Передняя часть планируется быть изогнутой выше середины отверстия под динамик.

Для того, чтобы нижняя часть передней панели не прогибалась подложил еще один кусок ДВП до середины отверстия и сделал из кусочков ДСП/дерева подпорки.

Вот так выглядит изогнутой передняя панель корпуса сабвуфера. Верхнюю часть тоже закрепил проволокой.

Необходимую прочность и толщину передней панели набираем стеклотканью.

День 9-ый. Для крепления динамика изготовил опорное кольцо из 3-х слоев ДСП, которое на клею и саморезах закреплено на передней панели.

Для укрепления и для исключения зазоров между кольцом и передней панелью проклеяно в несколько слоев стеклоткани.

День 10-ый. Измерил объем корпуса - получилось примерно 27 литров. Заказал динамик Hertz DS-250, жду когда приедет. Для примерки поставил Seas H1209 (этот динамик ждет своей участи - оказаться в домашнем сабе).

Приехал мой заказанный сабвуфер Hertz DS250. Проект продолжается.

Заключительным этапом изготовления сабвуфера явилась обклейка карпетом. На весь корпус ушло примерно 1 п.м. карпета и 3 тюбика клея "Момент".

В торце корпуса сабвуфера, прилегающему к сидению, было вырезанно отверстие, в котором установлен акустический винтовой терминал для быстрого подключения/отключения в случае необходимости.

С сабвуфером-стелсом объем багажника значительно освободился.

Источник: www.mariklab.ru

4 голосов
+
Голос за!
-
Голос против!
6 | 38935

Комментарии

Аватар пользователя Антон

Классная идея!

Аватар пользователя Axlgrad

Зачет!!! 

Я тут машину меняю, и у новой, малость на мой взгляд, можно в салоне обивочку переделать...  Полочки, нишу и т.п.  сфорганить по этому способу...  А учитывая подробное описание, за что отдельно спасибо за такой труд,  достаточно лекго план работы продумать и сделать всё акуратно!!!

Аватар пользователя Fantom

Трудоемко, но оно того стоило. Судя по фото как заводской...

Аватар пользователя abazhutov

красава

Аватар пользователя Ромарио

Всем доброго времени суток! Отличная работа, Марат! Но мне кажется, что Вы кое-что забыли, или я пропустил? Фазоинвертор- неотъемлемая деталь любой колонки, тем более сабвуфера! Прокомментируете?

Аватар пользователя Marik

Спасибо за отзыв.

Фазоинвертор НЕ является неотъемлемой частью ЛЮБОЙ колонки, потому что фазоинвертор - это одна из разновидностей акустического оформления, необходимого для исключения акустического короткого замыкания динамика. Помимо фазоинверторного оформления часто используется закрытое оформление (закрытый ящик), открытое оформление (фриэир), бандпасс, лабиринт. У каждого варианта есть свои плюсы и минусы. Вариант реализации акустического оформления сабвуфера зависит от задач поставленных перед сабвуфером (воспроизводить максимально качественно звук или выдавать максимальное давление), ну и от самого динамика.

Мной был выбран вариант закрытого ящика. Он проще в реализации (тот же фазоинвертор еще надо рассчитывать и настраивать, какую попало трубу не получится использовать) и позволяет получить аудиофильскую, гладкую амплитудно-частотную характеристику. А кому важнее децибелы, то тот используется либо бандпасс, либо фазоинвертор.