Данный экземпляр "достался" в разобранном виде, у которого не хватало крыльчатки и стопорной гайки. Электрическая часть была в рабочем состоянии, кроме отсутствия шнура с вилкой.
Не знаю, можно ли назвать это "интуицией", но в запаснике была крыльчатка подходящяя по размеру. Оставалось только закрепить ее стопорной гайкой. Особенность гайки в том, что у нее левая резьба.
До этого был приобретен набор экстракторов для откручивания сломавшихся болтов, у которых левая резьба. Отличительная их особенность та, что они имеет конусную форму, но это не помешало использовать их в качестве метчика.
В качестве заготовки была взята стопорная гайка со срезанной резьбой, а для нарезания новой, старое отверстие было заполненно расплавленным пластиком. Просверлив отверстие в заготовке под минимальный диаметр экстрактора, постепенно подогнан ими диаметр резьбы в отверстии под диаметр резьбы оси двигателя вентилятора. Как только совпали первые витки резьбы, остальная ее часть была "нарезана" резьбой оси с небольшим усилием на заготовку, зафиксировав ротор двигателя отверткой.
Надев защитную решетку и зафиксировав ее по бокам стяжками, на вентилятор с новым шнуром было подано напряжение. Лишь легкая вибрация при больших оборотах выдавала хозяина, об установке в вентилятор не родной крыльчатки.
- Блог пользователя - Vita
- Войдите, чтобы ответить
- 487 просмотров
